史上最荒謬空難 機長:飛機沒油了 劫機者:我不信(圖)
一架飛機在水面迫降。(示意圖/非本文圖片/圖片來源:THOMAS A. HIGGINS/AFP/Getty Images)
【看中國2020年10月4日訊】1996年發生一起被網民稱為「史上最荒謬」的空難。當時的機長一而再,再而三地告訴劫機者,飛機快沒油了,可劫機者卻說:真的嗎?我不信,我看過書了,書上說還可以飛……結果,飛機的燃油消耗殆盡,最後墜落在葛摩群島上,全機175名乘客和機組人員中,有125人死亡,其中包括三名「智商欠費」的劫機者。如不計911襲擊事件中的地面死亡人數,該事件為涉及波音767-200客機的第二嚴重事故,僅次於2002年發生在韓國的中國國際航空129號班機空難。該事件在九一一襲擊事件前,也是致死人數最多的劫機事件。
該事件在維基百科中,被稱為「衣索比亞航空961號班機空難」。國家地理頻道記錄片系列Air Crash Investigation(有譯作《空難調查》,臺灣譯為《空中浩劫》)也有講述這場空難。
「秀才遇到兵,有理說不清」
時間回到1996年11月23日,一個陽光明媚的週六,上午11點,一架來自衣索比亞航空公司的波音767-260ER型飛機,緩緩滑入跑道準備起飛。負責該航班的是42歲的勒爾阿巴特,他是一位經驗非常豐富的機長,飛行時數達到11500小時;而副駕駛尤納斯麥庫裡亞,飛行時數也達到6500小時。兩個人打過招呼後,便開始檢查駕駛艙內各種儀錶,一切確認無誤,飛機正式從衣索比亞首都的國際機場起飛。
這趟航班共有166名乘客,來自於36個國家,他們的目的地,是肯尼亞的首都內羅畢,由於航程不過4個多小時,所以飛機並未搭載多少燃油,剛好夠完成此次旅程罷了。
很快,飛機便爬升至3.1萬英尺的巡航高度,空姐們也開始為乘客們發放點心,乘客們則有說有笑,根本不知道厄運正在降臨。
突然,機艙後方傳來一陣巨響,接著駕駛室的門被強行撞開了,副駕駛尤納斯麥庫裡亞立刻起身,但剛起來就被劫機者打暈並拖了出去。
看著眼前手持消防斧的陌生人,機長勒爾阿巴特當即便知道,他們被劫機了。但機長絲毫不慌,因為他此前也曾遇到過2次劫機事件,並且最後都安全降落,沒有出現人員傷亡,可以說是經驗豐富,所以他準備和對方週旋一番,可阿巴特沒想到,他面對的,根本不是正常人,而是3個「智商欠費」但卻自以為是的人。
其中的領頭人馬希斯威脅機長,「立刻改變航向,飛往澳大利亞」。機長一聽,猛地搖頭,他說道:從衣索比亞飛往澳大利亞,至少得10個小時,可我們飛機上的燃油,只夠飛3個多小時。要不然,我們先去桑給巴爾補充燃油再繼續飛?
沒想到馬希斯自信地掏出了一本航空雜誌,說道:你別騙我了,我已經研究過了,波音767的航程是5000英里,續航時間為11小時,完全可以飛到澳大利亞。
好吧,對於劫機者的學習精神,機長倒是頗為欣賞,但問題是,咱飛機根本沒加滿油啊!機長著急地指著油料表,告訴他說你看飛機就剩這點油了,你說怎麼飛去澳大利亞?
但很可惜,對方根本不聽機長的話,儘管機長解釋了無數遍,劫機者仍然堅定地表示,他在書上已經看到了,飛機可以飛11個小時!這回真的是「秀才遇到兵,有理說不清」。
原來,這三名劫機者是衣索比亞人,他們劫機是為了到澳大利亞尋求政治庇護。機長曾與航空管制中心聯絡,航管人員亦曾嘗試告訴劫機者,飛機會在海上墜毀,但劫機者拒絕談判。
機長並沒有按照劫機者的要求向澳洲飛行,而是偷偷一直沿非洲的海岸線飛行。不過,劫機者發覺飛機並非在大海上,外面仍然可以看見陸地,於是他們迫令飛行員向東飛行。飛行員之後向位於馬達加斯加和非洲大陸中間的葛摩島飛行。
墜毀
當飛機靠近葛摩島時,飛機上所有燃料幾乎耗盡,但這時劫機者依然沒有理會機長的警告。在無可選擇的情況下,機長決定在附近地區盤旋,希望能在島上的主要機場降落。當飛機耗盡所有燃料時,兩個引擎都先後停止運作,機組人員使用衝壓空氣渦輪(英語:Ram Air Turbine,縮寫:RAT)產生的電力來,維持飛機最基本的運作。不過在這個模式下,一些液壓系統(例如襟翼)就不能運作,令客機以時速超過320公里(175海浬/200哩)降落。
機師嘗試在大葛摩島機場降落,但在劫機者的打鬥中,機師失去了方向感,令他不能向機場航行。後來機長決定在接近首都莫羅尼,離Le Galawa海灘500米的海上,進行水中著陸。
著陸時,飛機左邊的引擎入水後撞到礁石,使機翼斷裂,隨後機身也斷成三截解體。島上的居民和遊客看到有飛機墜毀,立刻參與救援。當時剛好有一批潛水員在場,他們馬上游了過去,把生還者搶救上岸,參與救援的還有一些法籍醫生。
最後,175名乘客和機員中,有125人死亡,包括3名劫機者。機長Leul Abate和機師Yonas Merkuria幸運生還。而知名新聞攝影師Mohamed Amin則在事件中死去。
據維基百科資料顯示,迫降前,機組人員曾以廣播指示乘客穿上救生衣,但不要充氣,可惜不少乘客不聽從指示,自作主張將之充氣。當飛機墜海時,機艙隨即入水,那些不聽指示將救生衣充了氣的乘客,因被浮力卡在天花板上,使他們無法游到水下艙門逃生,而被困在艙內溺死。
如不計911襲擊事件中的地面死亡人數,該事件為涉及波音767-200客機的第二嚴重事故,僅次於2002年發生在韓國的中國國際航空129號班機空難。該事件在九一一襲擊事件前,也是致死人數最多的劫機事件。
責任編輯:江海洋
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