调查动车相撞事件先要把车头挖出来
调查动车相撞第一件事情是要把车头从土里挖出来。因为不这样做的话,真相还埋在土里。
面对铁道部门就地掩埋被撞车头是否是为了掩埋真相时,新闻发言人王勇平说,对于为什么要掩埋,他们给出了这样的解释。 “因为当时在现场抢险的情况,环境非常复杂,下面是一个泥塘,施展开来很不方便,还要对其他的车体进行处理,所以他们把车头埋在下面,盖上土,主要是便于抢险。”
“他们给出的解释是这样,至于你们信不信,我反正是信的。”王勇平说。
对于这一说法,我是打死也不信的。退一步,即使你有一万个理由,但证据是不能埋的!埋证据就是犯罪!
因为,如果不掩埋,车箱的损坏情况会透出很多重要信息,而这些信息与原因分析和责任划分关系重大,所以,掩埋对于铁道部门来说,可能是”理智“的,但是,他对于全国人民来说,是“愚蠢”的,他们不知道,当今的公众是聪明的。我一万个相信,掩埋是为了毁灭证据。对此,新闻发言人辩称,没必要掩盖,对于这一举世皆知的事件,谁也掩盖不了,但是,他们偷换了概念,对于新闻事件,的确是掩盖不了,这是地球人都知道,但对于事件真相,却可以人为掩盖,公众质疑的,不是铁道部门想封锁撞车与死人的消息,而是质疑掩埋车头是在掩盖车头中隐含的诸多质量与责任信息。
车箱是一个还原事故的一手材料,掩埋的行为无论如何是不专业的,对于这么一个重大事件,“临时工”是无论如何不敢作为的,希望铁道部门也不要将其推给临时工。中国人似乎有掩埋的僻好,前不久,北京一运输车陷入塌陷的马路,路政部门也是干脆来个填平补齐,等当事人伤好后到现场来找车时,看到的是一马平川的新柏油马路,象什么事情都没发生一样。他的车以及车上的私人物品都成了官僚主义的殉葬品。
现场需要保护,要为日后分析原因存留证据。这是常识,2003年,美国动用举国力量,搜索哥伦比亚号碎片,搜索队试图将哥伦比亚号残骸碎片拼凑在一起,以找出此次事故的原因。从机身到起落装置,这些残骸都可以对寻找哥伦比亚号解体原因有所帮助。得克萨斯州哈里森县一名参与寻找“哥伦比亚”号残片的治安官因私藏他找到的航天飞机碎片而遭逮捕。由于“哥伦比亚”号爆炸事关重大,美国当局规定,盗窃或私藏其碎片被视为盗窃政府财产,最高可以判处10年有期徒刑和25万美元罚款,不过得克萨斯州联邦当局仍然在当时向公众给出了3天时间让人们上缴拾获的碎片,并对主动上缴的人免除惩罚。不知在我们中国,指挥将这个车头掩埋的官员会判几年徒刑?
2009年,日本为寻找坠落在太平洋海域的朝鲜火箭碎片,动用海上自卫队,大海捞针,将每一厘米碎片视为珍宝,因此而引起朝鲜极为不满。我有理由相信,如果有敏感的商家,第一时间在现场不让人埋掉这个车头,而拉走卖给日本人,那将是一个好价钱,因为日本人早就对中国高铁安全质量有微词,他们拿到这个损毁车头后,以他们的精明与执着,会找到事故原因与车辆安全问题的。对于日本人的指责,中国专家认为那是人家妒忌咱们,真到昨天出事后,铁道部门还在那儿说中国高铁是安全的,这不是睁眼说瞎话吗?我们并不质疑你的“总体安全”,也就是说,我们谁都不会质疑高铁会天天出事,再水货的东西总有正常的时候,如我家的水货冰箱有时制冷有是不制冷,但总体上制冷的时候要多,这就是“总体上是制冷的”,不过,冰箱与火车不一样,冰箱不制冷,大不了肉臭了,菜不鲜了,钱丢了,而动车不制动的话,命丢了!所以,动车“总体上是安全的”非常不够,说这句话相当于说“死一个人不算死”,这显然是浑话。
我们不是专家,甚至不相信“专家”,但我们相信常识,常识告诉我们,除了黑匣子,所有的撞车信息都在车头之中,或者说,车头与黑匣子可互相印证。但是,聪明的铁道部门,将其整体埋了,是为了春晚中说的,让它日后再从土里扒出来变成古董待价而沽吗……
其实,保留车头现场,意义不仅仅在于分清责任的问题,更重要的是,可通过痕迹检测与分析,进行科学研究与探索,发现问题与总结经验,以利进一步改进中国的高铁技术,这更是利在千秋的大事,这样的话,坏事可变成好事,即马克思所说的,人类会从灾难中变得聪明起来,但如果将其埋了,坏事会永远是坏事,人类也永远不可能从灾难中学习,这么大一个车头,这么一个重要的撞击点,对于那些到处宣扬高铁安全的专家来说,它虽然说不上是一笔宝贵的财富,但无疑应是一个宝贵的一手材料,因为,在模拟撞击中你不可能模拟得这么逼真,,对于这么一个真实的撞击素材,即便没包含其它重要责任信息,它的价值也足够了。把它一埋了之,让其永不见天日,这是一个多么无知无畏的举动!对于这样一个令门外汉都不理解的愚蠢行为,我们只能说,除了想要掩盖真相,还有什么可辩解的呢?
痛定思痛,我要向官员说一句值得记起的常识——不要轻易埋掉现场!
(原题目:调查动车相撞首要事情是把被埋车头从土里挖出来)
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